鋼材消費進入平臺區特征已十分明顯

　　從兩會傳遞的信息來看，鋼鐵行業雖然短期難以擺脫困境，不過淘汰過剩產能、環保限產及改革轉型再次被提及。雖然這是老生常談的問題，且效果仍不顯著，但關于淘汰過剩產能、環保限產及改革轉型概念的多次強化，或許成為鋼鐵行業新的三大邏輯，誰說這不是好事兒呢?

　　說到產能過剩，自2012年之后我國鋼鐵行業產能過剩矛盾突出。2012-2014年，我國粗鋼產能分別為10億噸、10.4億噸、超過11億，粗鋼產量分別為7.2億噸、7.79億噸和8.23億噸，產能利用率分別為72%、74.9%和低于74.8%。考慮到產能統計不完全，近幾年的實際產能利用率可能還要更低一些。另外2014年粗鋼表觀消費量同比下降3.4%，鋼材消費進入平臺區的特征已十分明顯。在當前產能嚴重過剩的情況下，把產能盲目擴張的勢頭壓下去是首要任務。

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　　關于地方遏制鋼鐵產能的政策近期屢見不鮮。年初，唐山市政府接河北省政府領導指令，召開討論要求全面去鋼鐵產能的一次會議，會議內容主要是如何把鋼鐵產能壓縮，目標是50%以上。從2012年淘汰落后產能的觀念提出后，2013年及2014年都在不間斷的進行著，但主要集中在民營企業。3月16日，攀鋼集團成都鋼釩有限公司冶煉區將實施環保關停。這或許也意味著今年開始，國有大鋼廠的產能也可能關停。這個過程可能會延續1-2年的時間。

　　環保方面，近日工信部與財政部聯合發布《工業領域煤炭清潔高效利用行動計劃》。“工業領域煤炭消耗量大，除電力行業外，2012年工業領域煤炭消耗占全國煤炭消耗總量的46%，達16億噸。其中焦化約占29%，煤化工占20%，工業鍋爐占30%，工業爐窯占16%。”這四個領域煙粉塵、二氧化硫、氮氧化物排放量分別約占全國排放量的36%、45%、24%。到2017年，實現節約煤炭消耗8000萬噸以上，減少煙塵排放量50萬噸、二氧化硫排放量60萬噸、氮氧化物40萬噸;到2020年，力爭節約煤炭消耗1.6億噸以上，減少煙塵排放量100萬噸、二氧化硫排放量120萬噸、氮氧化物80萬噸。

　　在《行動計劃》中我們可以看出，焦、煤、工業鍋爐的污染排放量在全國排放量中占據較大份額，其中二氧化硫排放量約占一半。相信兩會結束后，政策即將正式出臺，各項任務指標也將更加細化，對煤炭使用率較高的鋼鐵等重工業將面臨徹底洗牌。屆時，市場將面對一場大震動。

　　如果說淘汰產能和環保限產是被動改變的話，那么轉型升級則是鋼鐵企業自救的好辦法，杭鋼、沙鋼、韶鋼等的表現說明，鋼鐵企業轉型已成為大趨勢。工信部表示，2015年將制定發布《鋼鐵工業轉型發展行動計劃》，進一步推動落實有關配套政策措施;同時將適時發布《鐵礦行業中長期發展規劃(2010-2025)》，引導我國鐵礦行業持續健康發展。

　　總體來看，不管是淘汰過剩產能，環保限產，或者轉型升級，都不是一個新鮮的詞匯了，但在2015年，隨著各項規定的出臺，或將成為鋼鐵行業發展的又一重要紀元。雖然達到預期目的仍需要很長的時間，但又開始就總是好的。